博瑞有望成为中国中型车的“神车”吗?

博瑞
近日听闻,国庆长假刚一结束,吉利汽车便迫不及待公布了9月销售情况:2015年9月吉利汽车销量为42158辆,同比增长8%,1-9月累计销量355363辆,同比增长30%。其中,9月吉利帝豪单月销量为16215辆,吉利远景销量10180辆,吉利博瑞销量4130辆,GX7销量4101辆,吉利金刚5112辆。更让吉利喜不自禁的是,倾力打造的中型车博瑞的表现尤为抢眼,9月销量达4130辆,环比增长约17%,是上市以来销量最高的一个月。

无怪乎,媒体为此欢欣鼓舞,吉利也是喜气洋洋,完全沉浸在无限快乐祥和的气氛中。甚至有人放言,博瑞月销4000多辆的意义不亚于五菱的月销50000辆。
博瑞有望成为中国中型车的“神车”吗?
中国品牌向上走高端之路,一直崎岖坎坷,上下求索。而中国汽车人对中型车的向往,可谓肝肠寸断,朝思暮想,食不甘寐,殚精竭虑。

万万没想到的是,吉利博瑞一下实现了中国品牌进军中型车领域的梦想,且取得了令人震惊的不俗销量。在为博瑞取得优异成绩祝贺的同时,我们也应该为吉利汽车人的努力拼搏精神而由衷鼓掌欢呼。

“神车”在中国已是家喻户晓,人所共知。无论是大众,还是长城哈弗,难道现在吉利博瑞有可能成为中国品牌下一个“神车”,而且还是中型车?

就此,一些媒体人不吝美言,大加称赞,对博瑞的“丰功伟绩”赋予了极大的意义:既能带来销量又能带来利润,具有重要的风向标意义。虽与一线阵营的帕萨特、迈腾1.5万辆的销量不可同日而语,也离月销万辆日系三杰的雅阁、凯美瑞、天籁有不小距离,但已经不输于九代索纳塔、起亚K5、雪铁龙C5、标致508这些三线合资品牌了,甚至也超越大众CC、锐志和君越这些一线大品牌,这表明,博瑞已经可与多数合资中型车一较高下了。而且,博瑞跨越了第一道门槛,已将韩系车品牌远远甩到后面。

原本以为中国品牌要追赶合资品牌还要有很长的路要走,很多的山要翻,很多的苦要吃,很多的累要受,需要在很多关键技术领域攻艰克难,需要花若干年时间研发并掌握自主核心技术,而不是靠“山寨”靠“模仿”靠“抄袭”来完成车型的组装和拼凑,而现在吉利博瑞却突破了中型车的瓶颈,用销量和实力佐证了自己的成功,的确有点出人意料。当然,这其中中国品牌要迅速发展,打造自己的“独门秘籍”,仍需借助国外技术和平台发展并真正实现和拥有自主知识产权。
博瑞有望成为中国中型车的“神车”吗?
众所周知,中国品牌中高级车型的现状已经说明,在中型车型求突破难于上青天,这不仅仅涉及到技术,而更多的是品牌和人们的消费观念。多年来形成的低端、廉价的品牌形象在消费者的心中已经根深蒂固,想要短期靠一两款产品扭转颓势和改变形象,谈何容易。

竞争对手太强,自身品牌形象太差,让中国品牌在进军中高级车市场中举步维艰。首先不得不提的就是我们的“国车”红旗H7,整车研发耗资超过150亿元,一度被国人寄予厚望。然而上市的当年销量仅3000辆,不到销量目标的十分之一。一汽奔腾B90,销量峰值为700辆/月,今年2月销量仅71辆。比亚迪思锐,今年2月仅1000辆。帝豪EC8,近一年中销量峰值出现在去年8月,为700辆/月,今年2月销量仅531辆。品牌更为强悍,实力更加强大的长安睿骋月均销量不足700辆,上汽荣威950近几个月的月销量也仅为200辆左右。

“满城尽是低销量”,这怎不令博瑞志得意满,心高气傲,沾沾自喜,一览众山小。

更让人称奇的是,博瑞市场售价为11.98-22.98万元,而主销的又是售价17.68万元的1.8T旗舰型。换言之,眼下不少主流合资中型车卖的最多的都是低配车型,17.68万元的价格,已经可以买到多数大牌中型车。而博瑞偏偏做到了让很多国人选择国产中型车,且价格不低。

既然如此,吉利博瑞凭什么敢卖这么贵。在产品质量方面,博瑞是吉利收购沃尔沃后推出的首款高端车型,拥有目前吉利最高工艺水平。外观造型出众是博瑞的加分项,博瑞是沃尔沃设计总监负责打造,博瑞身上依然留有沃尔沃的流线设计。这些线条组合让博瑞看起来颇具贵族气质,已然摆脱了自主品牌在产品设计上的生硬感。剔除品牌影响力不谈,从外观、配置、动力、安全性能这几方面看,博瑞已经完全具备和同级别、同价格区间的合资车型竞争的实力。
博瑞有望成为中国中型车的“神车”吗?
不过,凡事不可人云亦云,需透过现象看本质。

博瑞之所以销量月月走高,固然与其产品力有很大关系,但冷静观察和分析后,林言关心的是9月份卖出的4000多辆,到底是哪些人买了?真实情况可能无从得知,吉利方面也不会对外透露。那么,林言只能进行推断,或许不外乎以下几方面因素:

一是政府采购。尽管吉利方面一直声称售价17.68万元的1.8T旗舰型是其主销产品,这样的价格就按先前所说,完全可以买到“要面子有面子,要里子有里子”合资大牌车型,而博瑞哪怕产品再优秀配置再齐全技术再出色,相对个人而言还是会斟酌再三,毕竟吉利的品牌还是弱小的。基于公务车采购的“双18”标准,博瑞倒完全满足此项标准和要求,这对于博瑞的销量攀升起到关键性的推动作用。

二是二手车置换。普通消费者购车虽然不像政府采购那样高大上,但消费者良好口碑的积累,也是博瑞能在市场站稳脚跟的关键因素。一个客观事实的是,吉利最畅销车型帝豪EC7目前已拥有接近80万名车主,积累下良好口碑基础。这部分人以及他们身边的人,在选车换车时,优先考虑的依然会是吉利品牌车型。而2009年首批EC7车主,恰巧已到了换车最频繁的第6个年头。精明的吉利也趁势推出了EC7置换博瑞的优惠政策,进一步刺激消费者购车热情。

三是经销商批发留存。事实上,再紧俏的车型,经销商店头总是有几辆,这样一定程度上也占去不少车辆,而且我们也无法证实吉利是按批发量还是零售量计算。

四是终端让利促销。我们当然希望,博瑞的业绩不是靠中国品牌传统的低价手段取得。但看一个车型销售怎样,若不看终端成交价,对企业、对品牌、对效益都无实际意义。现实不容否认的是,现在中国品牌车企很被动,假如一款中型轿车可能定价17万,实际成交价只有14万,终端已让利3万。虽然总体上看有些车卖得不错,但实际上价位没拉上去。或更直接一点说,销量好并一定就是靠正价销售,也许是通过牺牲利润或变相促销等方式换得的。

五是新车效应延续。毕竟上市才5个月时间,博瑞关注度还是保持了相应的温度,加之吉利视其为重点打造车型,“只能成功,不许失败”,在资源投入上也毫不吝啬。无疑,这对博瑞销售拉动起到“强心针”的作用。

六是图实惠的消费者。设计之初,博瑞就已经选定30-40岁这一消费群体。无论是大气的外观,还是优秀的内饰丰富的配置,都十分具有针对性。这一人群,往往已经成家立业,肩负整个家庭的重任。对他们来说面子或许已经不是优先考虑的因素,而产品的质量、性价比、安全性才是他们所关注的。吉利的影响力虽然不及合资品牌,但博瑞的品质以及性价比,却是同级别、同价位的合资车型所无法比拟的。对于务实又追求性价比的消费者来说,无疑是一个非常不错的选择。

七是“金九银十”销售旺季的刺激。由于今年整体销售市场不尽如人意,各车企完成情况也不太理想,于是纷纷抓住这难得的旺季,使出各种招术方法大举促销,这个无需赘述。放眼传统销售旺季,大都数车企业都是销售火爆,蒸蒸日上,吉利博瑞应该也不例外,开足马力生产和销售,也是意料和情理之中。

八是其他情况,如自然进店销售、网络销售等。

综合以上,博瑞月销4000多辆,其实是由多种因素促成的,并非简单的数量叠加。如按照以上几个渠道分别加以分析和分解,我们可以明显看出,博瑞销量的增长及吉利声称的售价17.68万元的1.8T旗舰型主销车型,主要还是侧重于政府采购、二手车置换、经销商留存批发等,而个人新购车型的比重预计不会太大,毕竟吉利品牌的美誉度及品牌形象对选购中型车的目标消费群体而言,还是有相当差距。

究竟是昙花一现,抑或只是浮云,还有待继续观察。毕竟,一款新车上市不久,关注度升高亦属正常,想当初哈弗H8刚入市也是炙手可热,众星捧月,销量月月走高,人人以为H8大卖已无悬念,可没几个月下来,销量一路下滑,表现不尽如人意。作为长城汽车冲击高端主力产品,推迟两年上市的哈弗H8的4个月累计销量仅为4786辆,按照长城汽车的计划,哈弗H8将冲击月销5000辆的目标。然而现在看来,4个月的累计销量不抵此前制定的单月销售目标。H9也面临类似问题,9月份H8、H9销量分别实现1,086辆和645辆。

林言以为暂时业绩好,并不能保证一直好,除了产品具有足够竞争力外,我们还需要给市场和消费者一点时间接受。事实已多次证明,急于求成、拔苗助长、妄自菲薄终归要尝到苦果。博瑞9月销量4000多辆,固然可喜可贺,但需要明白的是吉利博瑞中型车之路才刚刚起步,要长久地走好走顺这段探索之路,少不了一番“苦其心志,劳其筋骨,饿其体肤,空乏其身”。值得注意的是,与“屌丝新三宝,索8、k5、迈瑞宝”价格区间接近的博瑞将展开正面较锋争夺市场,一场合资品牌与中国品牌之战将不可避免。

我们从不否认,吉利目前证明了自己可以造出高品质的中型车,博瑞的设计、做工、配置应该也不输于同级别合资车型,关键是否做好了精心准备及应对之策。

未来,如果能在供应链成本控制,产品设计细节,车身轻量化和燃油经济性及品牌营销方面加以提升,相信吉利会有更好的销量表现。但要成为“神车”可就不是靠运气那么简单,背后的艰辛付出并非一蹴而就,点石成金,这与中国品牌造车理念、消费市场、企业实力等密不可分。

但愿博瑞总有一天,有望成为中国品牌大行其道的“神车”之一。

您可以选择一种方式赞助本站

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: